第一，基本概念
贸易条件（贸易术语），也称为贸易条件，价格条款（价格条款），这是一个简短的概念（泛指），确定了买方和卖方相关的成本，风险和责任的分工，以及买方和卖方的交货和接收货物的义务的过程，是贸易的一个重要组成部分的价格。
2，贸易条件的主要国际公约
主要有三种做法
答：1932年，华沙，牛津规则（华沙一牛津规则1932年，被称为WORULES 1932）
生于1941年1941年美国对外贸易定义（1941年美国对外贸易定义1941年）
长国际商会制订的贸易术语解释通则2000，（国际商会出版物560“2000年常规”英文）
国际商会国际商会是一个简短的三个词国际商会的第一个字母大写。
贸易术语的国际商业术语的三个词的合并。
第三，当前国际贸易中广泛使用的贸易条件的做法
①是国际商会制订的“1990年贸易术语解释通则”或“贸易术语解释通则2000”
②国际商会成立于1919年，在140多个国家和地区的成员，是世界上民间社会在全球有重要影响的商业组织，是联合国的高级咨询机构，设立了经济和法律领域的目的，一个有效的行动促进国际贸易和投资。
③1994年11月接受了中国国际商会会员。
④“国际贸易术语二千分之一千九百九在世界上已被广泛认可，在国际贸易中广泛使用的合同，和L /荤英寸
四，离岸贸易术语
1，定义：离岸是一个离岸三个单词的第一个字母的首都，在FOB装运港中文的意思，指定一个特定的港口装运的名称。
2，适合运输模式：海运和内河运输。
3，要点：分裂点，服务点的风险，成本分为名为由船的一侧车轮买方进入机舱（设备的实际操作的中转站，港口）。
4，卖方的主要义务
阿，负责在合同规定的日期或在指定的装运港货物期间，将符合合同支付通常的方式根据上买方指定的港口和给予足够的通知买方装运。
乙，负责取得出口许可证或其他批准证书（检验证书，原产地证书等）的出口手续（报关，出口设置仓库等）的货物。
C时，在船舷的负担在装运港货物，直到所有的成本和风险（机舱为实际日期）。
研发，负责提供商业发票和证明货物已交付上（在装船海运提单），一般的文件。
5，买方的主要义务
阿，是为负责支付货物在合同规定的价格。
乙，是租用或章程负责，货运（海运）支付，并给予有关卖方有关船名，装船地点和要求交货时间的充分通知，（实际业务买方通知在港的货物卖方装运代理人，并要求卖方设置他们的船，海运费支付，按通常由比海运船舶买方支付卖方，买方，为自己支付便宜10-20％）。
哥，自己承担风险和费用取得进口国的进口许可证（配额限制，同时买方申请内部行政机构）或其他经批准证书和进口货物，必要时由另一过境运输的所有国家，海关手续。
D的跨越船舷货物在装运的所有费用和风险的港口负担（实际为装运港后，机舱）
的位置，卖方负责将货物在合同规定，接受与合同一致的文件。
6，关注点实际的业务
甲，贸易合同指定出发港口：港口或离开港口应河，（南通，重庆，香港，为内河港口等）
乙，贸易，要求卖方提供清洁提单已发运，风险和中转费用应由指定的装运港船舱内。
荤，货物贸易合同衔接应清楚说明，空舱费，滞期费和储藏保险谁承担额外费用。
研发，运来香港，谁承担在装货的成本，即是谁将支付的费用货柜码头处理费，国际贸易的支付原则，谁是谁付海运费处理费。
E和美国客户以及其他客户在美洲贸易，以确定的价格时，客户在1941年使用的“外贸方面的关注，美国修订的”贸易惯例或国际上的定义合同接受贸易术语二千分之一千九百九十这种做法。因为同一FOB术语两种不同的解释的做法，无论是风险，成本，责任和两个非常不同的义务。
男，通过协商和为客户争取只能指定的船公司或船公司，货运代理我们代表安排打架，也应该是我们的目的港，货运货代指定的，这可以大大降低风险贸易。
5，到岸价贸易术语
1，定义：到岸价格是一种成本，保险费加运费（... ..名为普罗特目的地）三个单词大写第一个字母组成，成本加保险费加运费中的意义。 （指定目的港），是指当货物在过境运输，在（为实际的装运港船舱船舷），卖方即完成交货。货物从装运港到目的港货运保险等由卖方支付，但在损害发生后，货物发运以及由买方承担损失的风险。
2，适当交通工具：海运和内河运输，贸易，国家（货物最终抵达港口或内河港）。
3，关键点：风险点，交付在装运港船上点之间的出发点，在船上港口的费用分摊。
4，卖方的主要义务
甲，规定的期限内，合同，将遵守在交割的船上运往指定目的港装运港货物的合同，给买方发货通知。
乙，负责对出口货物获得出口许可证或其他批准证书（原产国检验证书等）
C，是负责租船，或订票和支付运费到目的港。
研发，负责处理货运保险，支付保险费。
位置，负责在装运港越过船舷为的铁路货物，直到所有的成本和风险。
男，负责提供商业发票，保险单和提单和其他商品的法案已经发货。
5，买方的主要义务
甲，支付价款的合同规定。
乙，负责处理的进口手续取得进口许可证或其他批准。
C中，在船舷货物在装运的所有费用和风险港口的负担。
研发，收费卖方交付的货物在合同规定，接受与合同一致的文件。
6，关注点实际的业务
甲，概念上的错误：到岸价格和离岸价，交货点上，和风险点，船上的货物，货物在装运港卖方港口是在安全装上船舶完成卖方的义务，货物发运后可能出现的风险，卖方不再负责。卖方将保险，提单和买方这样的法案，对买方的索赔风险这样做。
乙，预定装载：设定到岸价格条件下的卖方自行船舶，船公司，货运的选择，支付运费，港口费，一般不接受买方指定货代/船公司等客户的实际业务将选择国外更好的服务马士基，APL和等知名船公司，总的是好的，买方确认航运，船期，还可以接受，但一般不能由买方指定的装运货物。
C时，在保险卖方装运港，合同总的结论明确规定，保险金额，保险范围和适用的保险政策，以及责任保险开始和停止期间，协会或选择的条款对中国的保险，保险时，银行通过在一个单一的转让给买方。
研发，排放费用：码头收费，到岸价格通常用于港到港规定，港到港，由卖方承担费用的港口出发，由买方成本的目的港，
位置，装运通知和货物转运到香港的日期。
1，卖方发货在装运港货物上涨主要是由买方的银行或其保险支付海运和港口尽快为自己的杂项费用的保险承保的提货单和货运单据海运提单装运全面完成交货义务。
2，卖方发货后，已运至买方充分通知。
3，卖方必须达成任何保证货物抵达目的港，并确保责任。
4，卖方发货后无损坏，水分，损失的货物等的责任。
5，如果卖方提交的文件，货物已经损坏或丢失，买方仍然有支付凭证，买方目前提单到船公司/代表的是他们的帐单船舶，保险政策，损害保险人是不能够为卖方提出索赔。
6，实际业务，在港口转运货物的买方，晚过境，出箱，货物的运输方式或尚哲拖延影响了他们的衣服抵达日期/交付的工作时间损失费产品的索赔，空气费是不合理的，如何避免贸易合同结束时，应规定不迟卖方装运，以确保货物抵达目的港，并不能保证每天过境的义务。
6，病死率/ CNF公司贸易条款
1，定义：病死率/ CNF是成本加运费3个字，一个字母的组合，成本加运费指定目的港，中文的意思，是指当货物过境时指定的装运港船舷，卖方完成交货，卖方支付货物运至目的港将海运必要分娩后的损失和损害的交货时间的风险，已转移给买方。
2，适当的运输方式：海运和内河运输（至贸易的目的地国，港口码头，内河港口5月）。
3，关键点：交货点，在装运港船上的风险点，费用划分点，海运费支付给船上，保险目的港，以及由买方支付申请。
4，病死率/ CNF公司和CIF之间的区别的义务买方和卖方
病死率/ CNF公司的合同，卖方不负责保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方办理。
其他义务和CIF是相同的。
5，注意点的实际职责
甲，风险点转移：在装运港危险货物的卖方点，将纳入舱装载，风险点转移到买方，买方国家之前，必须完成的保险公司，所以保险公司实际业务，出卖人应运，就如何外国买主前装运通知发出后发航运通知，商定办法，贸易合同也发出通知须指明装运，方法，交货时间等内容对。
乙，港口费，港杂费的装运港，货柜码头处理费用由卖方承担，目的港的港口费，由买方承担传送费。
C时，另一点值得注意的到岸价格与同一点的注意。
7，离岸价格/到岸价格/共同的病死率
1，三种价格术语适用于海运和内河运输（如中国的长江，美国大湖区和河流的承运人）一般只限于船公司。
2，3个价格，交货条件的船舶在装运港铁路（实际为船舱）风险点在船舷在装运港时（实际上，机舱）从卖方到买方。
在成本问题3：卖方承担在装运港的所有费用，直到越过船舷铁路货物。
4，提单：卖方必须向买方上清洁提单。
5，装运通知：前，后运到买方，卖方应及时发出装运通知。
6，风险点：卖方运往装运港后，货物的风险转移到买方。
7，目的港，进口报关费用，以及由买方，使负责处理，运来香港，海运，陆运，进出口报关，申请由卖方办理许可证。
8，卖方在装运预定安排的港口，船舶的责任。
8，离岸价格和差异的CIF价格条款
1，价格是不一样的是长期性的同时，港口后，港口离岸价是指卖方在后，港口或内河港口的国家，而港口到岸价格是指买方在后，港口或国家内河港口CIF价格条款，应明确后，目的港，后本国港口不要例如在香港，英国，巴西，维多利亚港，您必须添加这个词来区分的国家。
2，费用构成不一样，报价不一样。离岸价格是考虑货物从原料，生产和出口申报购买，直到将货物由所有成本和利润同日买方指定的船舱装载，而到岸价格是在离岸价格加上运费和基础保险上海。
3，货柜码头处理货柜码头处理费支付对象不同。谁是谁根据海运支付支付码头处理费，在货柜码头处理离岸价格范围的原则费用由买方承担卖方到岸价格，应承担四氢国内THC的20'柜370元的现行标准，大柜40'是560元，处理费的费用应清楚在贸易谁承担合同中列明。
4，保险金，申请不同的类型：FOB，CNF公司保险由买方办理，卖方应通知买方装运前，格处理，由卖方支付保险费，卖方根据合同条款，保险条款和保险政策保险支付给买方。
5，在不同的国际惯例的价格计算，FOB价格在美国惯例和国际商会于1990年和2000年，一般的做法，格大多数国际商会在二千分之一千九百九十○实践，签订贸易合同或客户开信用证应注意区别。
6，空运货物：在飞机上的货物离岸前的卖方承担全部的空运，空运货物的目的地港口成本，费用由买方承担。
除了到岸价格卖方承担空运买方需要采取的外国航空运输以及空运货物离岸保险费用。
在货物从装运港交货后货物所有权转移给买方。
7，包机船设置不同：FOB价格由买方指定的船公司/船代公司的货代公司，甚至安排船运，买方及时租船订舱，会影响卖方支付一次性交付以及银行等等。
CIF价格由卖方选择船公司或货运公司。
8，装运通知的买方在不同时间：FOB价格和CNF在装货前通知买方，装载货物的细节内容，买方有足够的时间来清除海上保险到岸价格的货物装运后，可以由卖方投保数天，告知买方装船通知。
9，货物跟踪服务不同：FOB价格术语，因为它是对客户指定的船代/货代，第二次三路传输过程通常是由买方负责处理，而CIF价格而言，为了以提供更好的服务给卖方及时取得联系，一般货运船舶卖方关于在目的地代理信息港口中转的情况代表，当它在香港和其他信息来对买方。 （到岸价格卖方的价格，但没有这样的义务，买方将有这样的规定一般的做法）
10，不可抗力风险不同：不同的难度要求
在实践中，出口企业如果货物已发运，在装运港过境受不可抗力或自然灾害或意外事故，由卖方和L提交的文件/ C提供了“差异”已被引入不按离岸价购买价格的支付行，CNF公司和CIF有不同的风险。
在CIF术语卖方在出发港口保险的保险，客户拒绝支付回单的情况下，卖方提出他们的政策，向当地保险公司索赔。
在离岸和CNF情况下，买方申请在买方手中的保险，保险公司也大都在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB条款，由买方指定看卖方为租船订舱船公司/船代理及时，准确的证据，更是难上加难。
在当前的业务客户指定的实际出口货运代理/船公司经营相对FOB条款。